第(3/3)页 在华夏，几乎是没有对手的存在。 按时高铁轴承这一块，还真是没有涉及。 华夏现在的高铁路程是全球最长的，未来十几年也会继续高速发展。 但是看起来已经实现了国产化的高铁，不可避免的还有一些零件是从国外进口的。 轴、轮毂、轴承，这三个零件，是很不起眼的零件，但却是非常关键的零件。 其中，轴和轮毂这些零件，经过十多年的努力，已经在一定程度上解决了国产化的问题，卡脖子的情况不是那么的明显。 但是高铁轴承方面，却是几乎都依赖进口。 欧洲的舍弗勒和斯凯孚，东瀛的恩梯恩，以及美利坚的铁姆肯，都是主要的高铁轴承供应商。 据说这些厂家卖给华夏高铁企业的轴承价格，是正常市场价格的十倍！ 说是暴利，绝对不为过！ “是的，这个东西虽然是细分领域的一个零件，但是每年的需求非常的旺盛。” “如果我们成功的攻克高铁轴承的业务，我觉得单单这一块，一年贡献个几十亿的营业额是没有问题的。” “这个零件在高铁上属于损耗品，行驶到了一定距离之后，就需要更换轴承。” “伴随着高铁里程的增加，市场会不断地扩大。” “哪怕是将来高铁饱和了，也不需要担心没有订单。” 戴汉彪对高铁轴承显然很感兴趣。 不过这个领域是南山集团之前没有涉及的，所以他肯定是要跟曹阳汇报之后再看怎么往下推进了。 “我跟你去见一见南车的人，看看他们的态度到底如何。” “国内国字头的轴承企业可是有不少，像是洛轴等企业，水平也是可以的。” “这一次会主动的找到我们，到底是什么意思，要先搞清楚。” 是真的稀罕南山集团，看重南山集团的技术水平，还是只是陪跑。 这一点，曹阳肯定是要搞清楚的。 要不然到时候为了研究高铁轴承，上马大量的测试设备什么的，那就完全浪费了。 “没问题，我等会就跟南车的人约时间，看看是不是明天下午就跟他们交流一下。” 戴汉彪说完，立马就开始打电话了。 对于南山集团的来访，南车那边也是非常的积极。 毕竟，谁也不想自己被舍弗勒等进口厂家卡脖子啊。 “曹总，听说南山轴承在汽车零部件和机床领域打的斯凯孚、恩梯恩等外资轴承巨头丢盔弃甲，实在是大快人心啊。” 接待曹阳的是南车的总工聂建。 这位五十多岁的老人，看上去很是儒雅。 “惭愧，到现在为止，我们也只占据了国内汽车轴承市场份额的一半都不到，距离真的把外资巨头打的丢盔弃甲，还有很远的道路要走。” 这种场合，该谦虚的自然是要谦虚一下。 曹阳对这个尺度的把握，也是非常清晰的。 “已经很不容易了，变速箱、发动机、轮毂等各处使用的轴承，都是非常关键的。” “南山轴承能够在这些领域都逼得斯凯孚等厂家节节后退，技术水平在国内也是无出其右了。” “其实，为了打造现代化工业，我们华夏可以说在轴承制造方面下了狠功夫。” “这样的结果便是在50年代，轴承产业突飞猛进的发展。” “一举打破此前只能依赖进口轴承，并在设计、材料等多个领域，都取得了相当大的成绩。” “但是客观的说，我们跟国际轴承巨头相比，还有很大的差距。” “特别是在高端轴承领域，更是如此。” “在南山轴承出现之前，我们所主要集中的地方是中低端轴承的生产。” “每年出口的轴承数量也不算少，但是在高端领域，进口的轴承数量远不如出口，但是进口的价值却是比出口高得多。” “高铁轴承就是其中典型的代表啊。” 聂建绕了一圈，将话题正式的切入到了高铁轴承上面。 他也是知道南山集团跟一般的供应商不同，所以甲方的意识不是那么的强烈。 这让曹阳和戴汉彪都感到了他们的诚意。 “1991年，兰/州/铁路局1479次列车在运行过程中，由于轴承卡阻致热，致使保持架破裂，引发了严重的脱轨事故。” “国内外不少其他铁路公司，也都碰到过轴承出现问题导致的事故。” “这让我们对铁路轴承的重视程度不断的提高。” “但是，在铁路轴承的发展道路上，我们也碰到过挫折。” “2001年前，大型国企西北轴承铁路轴承占全国的40%，NXZ是国家驰名商标，利税是当地支柱大户。” “2001年12月18日，西北轴承与舍弗勒签署协议，合资组建西北富安捷铁路轴承有限公司。” “舍弗勒现金出资434.52万欧元，占注册资本的51%。” “西北轴承以NXZ品牌，总局牌照，设备厂房出资417.48万欧元，占注册资本的49%。” “合资公司投入运转，我们很快就发现，舍弗勒公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了中方管理人员。” “第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。” “合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由西北轴承收回，要么由舍弗勒独资。” “西北轴承资金困难，实际上只有一种可能。” 聂建继续在那里介绍着高铁轴承相关的一些背景，倒是让曹阳对这个零件背后的故事有了更加直接的了解。 “2003年12月17日，西北轴承与以人民币2787万元的价格将49%股权转让给舍弗勒。” “舍弗勒独占了企业生产铁路轴承的合法资格。” “西北轴承失去了ＮＸＺ牌铁路轴承品牌。” “更加让人郁闷的是舍弗勒独资后，享有华夏铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成赢利。” “所以现在的局面就变成普通铁路轴承，不少市场被国际轴承巨头占据，高铁轴承国产化更是毫无进展。”“华夏有上千家轴承企业，却不能生产高铁所需的轴承，实在是让人心痛啊。” 聂建说到这里，还专门揉了揉胸口。 很显然，作为南车的总工程师，他是经历过不少其中的事情，对这个事情也是深有感触。 要不然也不会情不自禁的在那里揉胸口。 “我之前专门去了解过南山特殊钢生产的轴承钢，性能不属于大部分的进口轴承钢。” “甚至不少参数比进口的高端轴承钢还要好很多。” “轴承钢，作为轴承制造中重要原料，能被特别命名，说明它本身在材料整体性能方面就有着和一般的钢所不一样的地方。” “但是这一顶级的制轴承钢技术，早就被发达国家垄断，想要短时间突破，很难。” “而这其中更加讽刺的是进口轴承钢的母材，有不少是我们国内出口的。” “这些材料被人家加工一下之后，就以十倍以上的价格卖给了国内厂家。” “南山特殊钢能够在这种情况下，研发出属于自己的高端轴承钢，打破了不少进口厂家的饭碗，我是非常佩服的。” “这一次总局准备全方位的推进高铁的国产化，把高铁轴承这个硬骨头给拿下来，我首先就想到了南山轴承。” “当然了，国内其他一些企业，也是有参与其中的。” 聂建作为南车集团的总工程师，技术水平自然也是很高的。 正因为如此，他对高铁轴承的难度，有着更加清晰的认知。 “之前洛轴也试着小批量的生产过一些高铁轴承，但是跟进口轴承相比，发现有很多的差距。” “例如在轴承的震动、运行期间发出的噪声以及寿命等各个方面，都有所不及。” “在平均使用寿命上，舍弗勒轴承是洛轴的三倍左右。” “噪音上进口轴承更是比国产轴承平均低10个分贝。” “这些数据一方面说明了我国的轴承确实存在不如他人的地方，另外一方面也为我们轴承未来的发展，指明了方向。” “南山集团作为国内汽车零部件、工业设备方面技术最领先的民营企业，我个人是对你们抱有非常高的期待的。” “特别是你们的设备业务做的很好，这对高铁轴承的研发是有很重要的意义的。” “到目前为止，我们连高铁轴承的高速测试架都还没有，想要进口也没有人愿意售卖。” “这种情况下，要研究合格的高铁轴承出来，就需要同步的去研究一些相关的测试设备。” “南山集团在这方面是有优势的。” “就是不知道你们愿不愿意接受挑战！” 聂建说完这话，就用颇为期待的眼神看着曹阳。 虽然没有南山集团参与的话，聂建也相信国内的轴承厂家迟早也是可以攻克这个技术难关。 但是这个时间就不知道多久了。 哪怕是最理想的状态，那也是三五年之后。 要是中间碰到一些问题，指不定十年之后才能成功也不奇怪。 但是如果南山集团参与其中，并且全力以赴的话，他有信心高铁轴承在未来三年之内实现国产化。 当然了，他的信心也是基于南山集团过往几年彪悍的战绩上面的。 这可是国内民营企业当中，获得国家科学技术进步奖次数最多的企业。 也是国内设备和汽车零部件行业里头，技术水平最高的存在。 特别是自动变速箱产品，更是已经在国际上打响了名声。 这些都让聂建对南山集团充满了期待。 哪怕南山集团之前从来没有涉及过铁路轴承。 但是这又有什么关系呢？ 不管是安装在哪里，轴承的一些基本原理都是一样的。 “聂总，如果南山集团成功的研发出来了跟进口轴承性能相同的高铁轴承，那么我们的订单是不是都可以交给南山集团来做？” 在回答聂建的问题之前，曹阳先抛出了一个问题。 先小人，后君子。 免得以后合作不愉快！ 有些事情还是先问清楚再说。 (本章完) 第(3/3)页